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广东城市公交实现一卡“互联互通”势在必行

发布时间:2016-1-21 8:37:25浏览次数::

    智能刷卡是当今流行的一种趋势,只要“滴”的一声刷卡,就能顺畅地坐地铁或者公交车,省掉了每天准备零钱的痛苦,不仅方便,还能享受刷卡的优惠政策。但是,这样的“一卡通”往往只能在当地城市使用。在城际出行日益频繁的今天,不少常出差、甚至双城生活的市民,都期盼着有朝一日,能“一卡在手,行遍天下”。

    4月7日,交通运输部在部务会议上提出,2015年内要率先启动京津冀、长三角、珠三角、东三盛长江经济带中下游等城市的交通一卡通互联互通工作。推进交通一卡通互联互通工作,除了需要统一规范技术标准,还有异地结算、收益分成、应用拓展等问题“卡”住了互联互通,需要一一解决。

   策略1、建立区域清算中心破利益壁垒

    交通一卡通互联互通经常遇“卡”:有的城市交通一卡通由政府的相关部门代管,有的由私营企业管理;在某个一个城市中有多种类乘车卡,多种发卡系统,多种交通工具的公交刷卡机。

    各地在建设地区一卡通系统时采用了不同的技术标准,造成一卡通在互通连接时出现不兼容情况,随着加入互联互通的城市增多,会变得愈加的复杂。因此,迫切需要统一标准的顶层设计。

    策略2、双品牌并行兼顾特色

    2月1日起,广东省一通卡在覆盖原有省内19个城市的基础上,还可以在深圳、东莞使用。至此,一通卡基本实现广东省21个地级市全覆盖,实现了全省公交一卡通。?

    2011年由广东省政府牵头组建交通一卡通运营企业。“根据《全省公交一卡通实施方案》,预期目标是完成全省公共交通出行链的全面覆盖,最终实现与香港、澳门和新加坡交通智能卡系统的互认结算。”
   
    策略3、覆盖全出行链实现“一卡到家”

    交通一卡通系统从最初单一的公交车应用,到地铁、出租、轮渡、公共自行车等公共交通全面应用,再到城际异地互通,逐渐成为一个由点到面、由单一到多元的综合服务体系。交通一卡通互联互通,不仅加快了城市群协同发展的脚步,也进一步促进了城市信息化、便捷化、互联化的建设,提高了传统公交的运营能力和服务水平。




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